¿Pueden conseguir el material original de mi modelo?

Muchas veces sí, a través de proveedores de material de época. Cuando una referencia ya no se fabrica se busca la equivalencia más cercana en grano, color y peso, y la muestra se enseña antes de cortar nada.

¿Restauran solo los asientos o también paneles y moqueta?

También paneles de puerta, moqueta, techo y molduras: el interior completo. Capotas no se hacen. El trabajo se puede repartir por fases, empezando por la pieza que esté estropeando al resto.

¿Cuánto puede costar restaurar el interior de un clásico?

Depende del estado de las estructuras y del material, así que no damos cifras a ciegas. Con fotografías del interior te llega un presupuesto cerrado en menos de 24 horas. Si al desmontar aparece algo que por fuera no se veía, se avisa y se aprueba aparte antes de tocarlo.

02 / Servicio

Restaurar interiores de clásicos en Tenerife

En un clásico la tapicería no es un acabado: es parte de lo que vale el coche. Se respetan el patrón, el material y la costura originales para que el interior se vea como salió de fábrica, no como una versión moderna de aquello.

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Fidelidad antes que mejora

La tentación en un clásico es «mejorarlo»: costura más gruesa, espuma más blanda, cuero más brillante. Cada una de esas decisiones aleja el coche de lo que era y, el día que se tase, resta en vez de sumar.

Por eso lo primero es documentar lo que hay: se fotografía la pieza, se mide la costura, se identifica el grano del material y se guarda el patrón viejo. Sobre esa documentación se decide qué se replica tal cual y dónde hay que recurrir a un material actual porque el de origen ya no se fabrica.

Lo que hay debajo del cuero

En un coche de cuarenta o cincuenta años la tapicería es el síntoma. Debajo aparecen relleno degradado, muelles vencidos y bastidores con óxido. Tapizar sobre eso es perder el trabajo.

La estructura se sanea antes de tocar el acabado: se limpia el bastidor, se trata el óxido, se pinta y se rehace el relleno. Es la parte lenta, y la que hace que el asiento vuelva a sentarse como debía.

Lo que no se hace es sustituir piezas: aquí no se fabrican muelles ni bastidores. Cuando una pieza está partida o vencida se dice, y el recambio lo aporta el propietario o se busca fuera antes de seguir.

Preguntas frecuentes

¿Pueden conseguir el material original de mi modelo?: Muchas veces sí, a través de proveedores de material de época. Cuando una referencia ya no se fabrica se busca la equivalencia más cercana en grano, color y peso, y la muestra se enseña antes de cortar nada.
¿Restauran solo los asientos o también paneles y moqueta?: También paneles de puerta, moqueta, techo y molduras: el interior completo. Capotas no se hacen. El trabajo se puede repartir por fases, empezando por la pieza que esté estropeando al resto.
¿Cuánto puede costar restaurar el interior de un clásico?: Depende del estado de las estructuras y del material, así que no damos cifras a ciegas. Con fotografías del interior te llega un presupuesto cerrado en menos de 24 horas. Si al desmontar aparece algo que por fuera no se veía, se avisa y se aprueba aparte antes de tocarlo.